यूएसएएससी-यूएसएएएस-यूएसएएसी-यूएसएएएफ-यूएसएएफ सैन्य विमान सीरियल नंबर – १९०८ से वर्तमान में

१ अगस्त, १९०७ को, संयुक्त राज्य अमेरिका सेना सिग्नल कोर की वैमानिकीय प्रभाग की स्थापना हुई और १९०८ में संयुक्त राज्य सेना ने अपना पहला भारी-से-वायु विमान, एक राइट मॉडल ए खरीदा। यह सीरियल नंबर १ को आवंटित किया गया था। इसके अलावा सेना के विमान को उनकी खरीद के क्रम में क्रम संख्या सौंपी गई थी। दुर्भाग्य से, इन दिनों से शुरुआती रिकॉर्ड अधूरे हैं, और कई अंतराल और संघर्ष हैं। भ्रम को जोड़ने के लिए, अक्सर यह हुआ कि जब एक विमान का पुनर्निर्माण किया गया था, तो उसे एक नया सीरियल नंबर सौंपा गया था। इस अवधि से कुछ विमान (उदाहरण के लिए डीएच-४ “लिबर्टी प्लेन”) अपने करियर के दौरान कम से कम चार सीरियल नंबर ले गए हैं। कुछ समय बाद, कुछ सीरियल नंबर ब्लॉकों को पेश किया गया – २०० ब्लॉक सीपलनियों के लिए आरक्षित किया गया था, प्रायोगिक विमान के लिए ४०००० ब्लॉक, और मूल्यांकन के तहत प्रोटोटाइप और विमान के लिए ९४००० ब्लॉक।

नई सेना के वैमानिकी प्रभाग को संयुक्त राज्य सेना सेना सेवा (यूएसएएएस) का नाम बदलकर १४ मई १९१८ को दिया गया था। अनुक्रमिक सीरियल नंबर योजना अमेरिकी वित्तीय वर्ष (एफवाई) १९२१ (जो ३० जून, १९२१ थी) के अंत तक जारी थी। उस समय, संख्या ६९५९२ तक पहुंच गई थी, साथ ही १९१९ -१९२१ में ९४०२२/९४११२ में प्रायोगिक खरीद के विशेष खंड थे।

१ जुलाई १९२१ से शुरू (१९२२ का वित्तीय वर्ष) एक नया सीरियल नंबर सिस्टम प्रत्येक वित्तीय वर्ष के भीतर खरीद के आधार पर अपनाया गया था। प्रत्येक सीरियल नंबर में एफआई के पिछले दो अंकों के अनुरूप बेस नंबर भी शामिल था, जिसमें विमान के निर्माण के लिए धन आवंटित किया गया था, और क्रम संख्या जो उस विशेष वित्त वर्ष के भीतर क्रमिक आदेश दिया गया था। उदाहरण के लिए, विमान २२-१ पहला विमान था, जो कि वित्त वर्ष १९२२ में क्रमशः २३-१ था, पहला उदाहरण, वित्त वर्ष १९२३ में दिया गया था, आदि। यह प्रणाली अब भी उपयोग में है।

यह पहचानना महत्वपूर्ण है कि सीरियल नंबर उस वित्तीय वर्ष को प्रतिबिंबित करता है जिसमें विमान के आदेश को रखा गया है, न कि वह वर्ष जिस में यह वितरित किया गया है। आजकल, आदेश के समय के बीच का अंतर और विमान वास्तव में दिया जाने वाला समय कई वर्षों तक हो सकता है।

२ जुलाई, १९२६ को, सेना एयर सेवा का नाम बदलकर संयुक्त राज्य अमेरिका सेना एयर कोर (यूएसएएसी) रखा गया था। २० जून, १९४१ को, संयुक्त राज्य अमेरिका के संयुक्त राज्य अमेरिका सेना वायु सेना (यूएसएएएफ) का नाम बदल दिया गया था। १८ सितंबर, १९४७ को, संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना वायु सेना को अमेरिकी सेना से अलग कर दिया गया और एक अलग सेवा बन गई, संयुक्त राज्य वायु सेना इन सभी परिवर्तनों के दौरान पहले वित्तीय वर्ष के सीरियल नंबर सिस्टम अपरिवर्तित रहे।

१९४७ में, उसी समय के बारे में, जब यूएसएएफ का आधिकारिक तौर पर गठन किया गया था, डीओडी विनियमन ५३०४.९००३ लागू किया गया था, जिसके लिए क्रम संख्या में अब कम से कम ३ अंकों की आवश्यकता है। इसका अर्थ है कि १०० से कम व्यक्तिगत अनुक्रम संख्या वाले वित्तीय वर्ष के धारावाहिकों को शून्य के साथ भर दिया जाता है ताकि वे लम्बे तीन अंकों तक पहुंच सकें। इसलिए ४८-१ आधिकारिक दस्तावेज में ४८-००१ के रूप में लिखा गया है। ९९९९ से अधिक अनुक्रम संख्या ५ अंकों के साथ लिखे गए हैं। १९५८ में, अनुक्रम संख्या में अंकों की न्यूनतम संख्या चार तक बढ़ाई गई, ताकि १९५८ विमान श्रृंखला ५८-०००१ पर शुरू हुई।

भूमि का पट्टा

१९४१ में उधार-पट्टे अधिनियम के पारित होने के बाद, संयुक्त राष्ट्र एएएफ के सीरियल नंबर को दूसरे विश्व युद्ध के दौरान सहयोगी वायु सेना के साथ सेवा के लिए तैयार किए गए अमेरिकी निर्मित विमान को आवंटित किया गया था। यह प्रशासनिक प्रयोजनों के लिए सख्ती से किया गया था, भले ही इन विमानों को कभी भी यूएसएएएफ सेवा के लिए नहीं करना था। बाद में, शीतयुद्ध के दौरान, म्युचुअल एड्स कार्यक्रम या म्युचुअल डिफेंस सहायता कार्यक्रम के तहत अमेरिका के सहयोगियों को दिए गए विमान को रिकॉर्ड रखने के उद्देश्यों के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के सीरियल नंबर को सौंपा गया था, भले ही वे वास्तव में यूएसएएफ के साथ काम नहीं करते थे।

अमेरिकी सेना वायु सेना के साथ काम करने वाले सभी विमानों को यूएसएएएफ सीरियल नंबर जारी नहीं किया गया था। सबसे प्रसिद्ध उदाहरण उन विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी सेना द्वारा विदेशों में अधिग्रहित विमान हैं। ज्यादातर मामलों में, वे अपने विदेशी पदनाम और धारावाहिकों के तहत संचालित करते थे। उदाहरण के लिए, ब्रिटेन में “रिवर्स लेंड-लीज” के तहत स्पिटफ़ायर का अधिग्रहण किया गया था, उनके ब्रिटिश नामांकन और उनके ब्रिटिश सीरियल नंबर के तहत संचालित किया गया था। इसके अलावा, कुछ अमेरिकी निर्मित विमान जिसे ब्रिटेन ने लैंड-लीज से पहले आदेश दिया था लेकिन बाद में यूएसएएएफ सर्विस में प्रभावित हुए, फिर भी उनकी रॉयल एयर फोर्स धारावाहिकों को बनाए रखा।

पुनर्निर्माण विमान

कभी-कभी, यूएसएएफ विमानों को बड़े पैमाने पर फिर से निर्मित किया जाता है ताकि वे आधुनिक मानकों तक पहुंच सकें या पूरी तरह से नई भूमिकाएं पूरी कर सकें, जिसके लिए वे मूलतः डिज़ाइन नहीं किए गए थे। कई मामलों में, इन विमानों को फिर से निर्माण के अपने वर्ष के लिए प्रासंगिक नए नंबरों के साथ पुन: क्रमबद्ध किया जाता है। हालांकि, इस नियम का हमेशा पालन नहीं किया जाता है – कुछ सी- १३५ विमानों पर बदले बदले में बदलाव किए गए हैं, जो नए सीरियल नंबरों का नतीजे नहीं दिखाते हैं।

विमान नौसेना से विरासत में मिला

अमेरिकी नौसेना और यूएस मरीन कोर की पूरी तरह से अलग सीरियल नंबरिंग योजना है, जो एयरोनॉटिक्स के ब्यूरो द्वारा आवंटित संख्यात्मक प्रगतिशील संख्याओं के आधार पर है। कभी-कभी, विमान नौसेना से यूएसएएफ में स्थानांतरित किया जाता है। यदि हस्तांतरण स्थायी होने का अनुमान है, तो आमतौर पर ऐसा मामला होता है कि हस्तांतरित विमान को यूएसएएफ सीरियल नंबर दिया जाता है। प्रायः, इन ट्रांस्ड नेवी विमानों के यूएसएएफ़ धारावाहिकों को संख्याओं के नियमित अनुक्रम के भीतर डाला जाता है, लेकिन कभी-कभी ये नए यूएसएएफ़ सीरियल्स पूर्ववर्ती वित्तीय वर्ष के अनुक्रम संख्या ब्लॉक के अंत में अतिरिक्त संख्या जोड़कर निर्मित होती हैं जिसमें वे मूल रूप से थे नौसेना द्वारा आदेश दिया नौसेना से संयुक्त राज्य अमेरिका में तमाम रूप से स्थानांतरित किए जाने वाले विमान आमतौर पर अपनी नौसेना सीरियल नंबर बनाए रखते हैं, हालांकि वे यूएसएएफ के निशानों में पेंट करते हैं, लेकिन कभी-कभी ऐसा होता है कि नौसेना द्वारा लदान किए गए विमान को ब्रांड-न्यू यूएसएएफ सीरियल्स सौंपा गया है। दुर्भाग्य से, सिस्टम हमेशा अनुरूप नहीं होता है।

नियम के अपवाद

हाल के वर्षों में, संयुक्त राज्य अमेरिका के सीरियल नंबरों का काम हमेशा वित्तीय वर्ष के भीतर सख्त संख्यात्मक क्रम में नहीं रहा है। इसके अलावा, किसी विमान को कभी-कभी किसी दिए गए एफवाई ब्लॉक में सूचीबद्ध किया जाता है, जब वास्तव में एक अलग वित्तीय वर्ष में यह आदेश दिया जाता था। यह विशेष सुविधा के कारणों के लिए सबसे अधिक बार किया जाता है उदाहरण के लिए, दो “वायु सेना के एक” वीसी-१३७ (६२-६००० और ७२-७०००) के धारावाहिक संकेत दे सकते हैं कि उन्हें दस साल के अलावा आदेश दिए गए थे, जबकि वास्तविक अंतर केवल सात वर्ष था। राष्ट्रपति वीसी-२५एस का क्रम ८६-८८०० और ८६-८९०० धारावाहिकों के तहत क्रमशः दिया गया था, लेकिन ये संख्या दो पूर्व वीसी-१३७ सी के बाद श्रृंखला बनाने के लिए विशेष आदेश के अनुसार ८२-८००० और ९२-९००० में बदल दी गई थी। जब कुछ नागरिक विमान यूएसएएफ़ द्वारा खरीदा गया है, या तो खरीद या जब्ती द्वारा, सीरियल नंबर को कभी-कभी अनुक्रम से बाहर सौंप दिया गया है, उनकी संख्या जानबूझकर अपने पूर्व नागरिक पंजीकरण संख्याओं के मिलान के लिए चुना गया है। दूसरी बार, सीरियल नंबर आवंटन गोपनीयता के कारणों के लिए किया जाता है, ताकि छिपे हुए आँखों से वर्गीकृत विमानों के अस्तित्व को छुपाना हो। उदाहरण के लिए, एफ-११७ के सीरियल नंबर को शुरू में सख्त संख्यात्मक क्रम में सौंपा गया था, लेकिन कई अलग-अलग राजकोषीय वर्षों में उन्हें छिड़का दिया गया था। अन्य मामलों में, सीरियल नंबर (जैसे नए एफ-२२ रैप्टर सेनानियों के लिए सीरियल नंबर) निर्माता के निर्माण संख्या से प्राप्त किए गए थे, जो क्रम से क्रम में दिए गए थे। एक और अजीब उदाहरण था, ए-१ स्काइडाइडर जो कि वेनेज में इस्तेमाल के लिए नौसेना से प्राप्त किए गए थे – वे विमान के नौसेना सीरियल नंबर (ब्यूरो नंबर) को लेकर और संयुक्त राज्य अमेरिका के सीरियल नंबरों के निर्माण के लिए वित्तीय वर्ष की संख्या के अनुसार प्रीफ़िक्स कर रहे थे। नौसेना द्वारा आदेश दिया गया था उदाहरण के लिए, नेवी ए-1ई स्काईराइडर बुनो १३२८९० बना ५२-१९२८८९० यूएसएएफ रोल पर।

मिसाइल और ड्रोन

१९५० और १९६० के दशक के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका के सीरियल नंबर बैचों में मिसाइलों और मानवरहित विमानों को शामिल करने के लिए आम बात थी। नतीजतन, सीएआरएल नंबर श्रेणियों को देखते हुए यूएसएएफ द्वारा दिए गए विमानों की कुल संख्या निर्धारित करना हमेशा संभव नहीं होता है।

सेना के विमान

अमेरिकी सेना से संयुक्त राज्य अमेरिका के विभाजन के बाद, सेना ने अपने विमान के लिए एक ही सीरियल नंबर सिस्टम का उपयोग करना जारी रखा, साथ ही सेना और वायु सेना के विमानों के धारावाहिकों को एक ही वित्तीय वर्ष क्रम में अंतरित किया गया। वित्त वर्ष १९६७ में शुरुआत में, सेना ने प्रत्येक वित्तीय वर्ष के लिए १५००० से शुरू धारावाहिकों का उपयोग शुरू किया, इसलिए आर्मी विमानों को आम तौर पर यूएसएएफ़ विमान से उनके उच्च सीरियल नंबरों से अलग किया जा सकता है। इसके अलावा, अगर हेलीकाप्टर के एक आर्मी के विमान में ४ अंकों से कम के साथ एक सीरियल नंबर था, तो अतिरिक्त अंक को पैड में ५ अंकों तक जोड़ दिया गया था। १९७१ में, सेना ने हेलीकाप्टरों के लिए एक नई धारावाहिक श्रृंखला में भाग लिया, जो २०००० में शुरू हुआ और तब से लगातार जारी रहे। प्रत्येक वित्त वर्ष के भीतर, अमेरिकी सेना की संख्या अमेरिका एफएफ़ संख्याओं की तुलना में काफी अधिक होती है, इसलिए किसी भी ओवरलैप के ज्यादा खतरे में नहीं हैं।

विमान पर सीरियल नंबर का प्रदर्शन

१९१४ तक, जब सेना ने पहली बार ट्रैक्टर-इंजन वाले विमानों को प्राप्त करना शुरू कर दिया, तो आधिकारिक सीरियल नंबर फ्यूज़ल के दोनों तरफ या पतवार पर बड़े ब्लॉक के आंकड़ों में चित्रित किया जाने लगा। ये संख्या इतनी बड़ी थी कि उन्हें आसानी से देखा जा सकता है और काफी दूरी से मान्यता प्राप्त हो सकती है। प्रथम विश्वयुद्ध में अमेरिकी प्रविष्टि के समय, बड़ी संख्या धड़ में रखी गई थी और कभी-कभी सफेद पतवार पट्टी के शीर्ष पर जोड़ा जाता था। १९१८ की शुरुआत में, “एस.सी.” पत्र (“सिग्नल कोर” के लिए) अक्सर प्रदर्शित सीरियल नंबर के लिए एक उपसर्ग के रूप में जोड़ा गया था। जब सेना हवा सेवा मई १९१८ में बनाई गई थी, तो एससी को “ए.एस. (“एयर सर्विस” के लिए) १९२६ के जुलाई में, सेना वायु सेवा का नाम सेना एयर कोर नाम दिया गया था, और सीरियल नंबर उपसर्ग “एयर कॉर्प्स” के लिए ए.सी. बन गया था। हालांकि, ये उपसर्ग पत्र आधिकारिक सीरियल नंबर का हिस्सा नहीं थे, और अंततः १९३२ में गिराए गए थे।

१९२४ के अंत तक, धड़ सीरियल नंबर आकार में छोटा हो गया, जब तक वे धड़ के प्रत्येक तरफ चार इंच के आंकड़े पर मानकीकृत नहीं हो जाते। १९२६ में, “यू.एस. सेना” शब्द को अक्सर धड़ संख्या में जोड़ा जाता था, और १९२८ में निर्माता के नाम और सेना के नाम भी प्रदर्शित करने के लिए जोड़ा गया था, लेकिन यह हमेशा ऐसा नहीं होता था।

१९३२ में तीन लाइन फ्यूज़ल डेटा ब्लॉक आकार में एक इंच के अक्षरों तक कम हो गया था और कॉकपिट के निकट धड़ के बाईं ओर रखा गया था। इसे तकनीकी डेटा ब्लॉक (टीडीबी) के रूप में जाना जाता है। डेटा ब्लॉक ने केवल पूर्ण सीरियल नंबर ही नहीं दिखाया, लेकिन यह भी सटीक मॉडल प्रकार और कभी-कभी विमान का गृह आधार या उस सैन्य की शाखा जिसके साथ उन्होंने सेवा दी थी। अंततः टीडीबी विमान पर एकमात्र स्थान बन गया जहां सीरियल नंबर वास्तव में प्रदर्शित किया गया था। यह अक्सर सच था कि दिखाए गए एकमात्र अन्य प्रकार की पहचान एक यूनिट और आधार पहचान कोड थी जो फ्यूज़ेलाज़ या पंख के दोनों तरफ प्रदर्शित हुई थी। इसने विमान के वास्तविक सीरियल नंबर की पहचान करना मुश्किल बना दिया, जिससे बहुत भ्रम हो गया।

तकनीकी डेटा ब्लॉक का आज भी उपयोग किया जाता है, हालांकि इसे अब एयरक्राफ्ट डाटा लेजेंड कहा जाता है, और १९९० के दशक के शुरूआती समय में इसे आकार में केवल १/२ इंच के ऊंचे अक्षरों में ही कम किया गया था और जमीन के पुन: ईंधन भरने वाले रसीद के पास एक नई स्थिति में स्थानांतरित किया गया था। टीओ १-१-४ बताता है कि टेक्निकल डाटा ब्लॉक फ्यूज़लाज़ की तरफ या जमीन रिफायल्टिंग रिसेप्लेक के पास हो सकता है।

१९४० के दशक और १९५० के दशक के आखिर में, तकनीकी डेटा ब्लॉक में प्रदर्शित सीरियल नंबर अक्सर एक प्रत्यय पत्र लेता था, जो वास्तव में आधिकारिक सीरियल नंबर का हिस्सा नहीं था। यूएस एयर फोर्स, जी के लिए यूएस आर्मी, एन फॉर एयर नेशनल गार्ड, आर फॉर वायु फोर्स रिजर्व, और टी रिजर्व ऑफिसर्स ट्रेनिंग कोर्स (आरओटीसी) के लिए पांच पत्रों का इस्तेमाल किया गया। थोड़ी देर के लिए पत्र एम विदेशी मुद्रा में अमेरिकी दूतावासों के साथ जुड़े संयुक्त राज्य अमेरिका के विमान के लिए इस्तेमाल किया गया था, लेकिन इस प्रयोग को अगस्त १९५५ में बंद कर दिया गया था।

सेना के विमान पर आसानी से दिखाई देने वाली धारावाहिक संख्या की कमी गंभीर समस्या होनी शुरू हुई, और २८ अक्तूबर १९४१ को संयुक्त राज्य अमरीका के गठन के कुछ ही समय बाद यह आदेश दिया गया कि कोई संख्या नहीं है कि ४ अंकों को चित्रित किया जाएगा सभी सेना के विमानों की पूंछ वाली पंख (जहां संभव है) एक आकार में बहुत कम है जो कि कम से कम १५० गज की दूरी पर है। इसे आधिकारिक तौर पर रेडियो कॉल नंबर कहा जाता था, लेकिन लगभग सर्वव्यापी पूंछ संख्या के रूप में जाना जाता था। चूंकि सैन्य विमान उस समय तक नहीं थे जितना दस वर्ष से अधिक रहने की उम्मीद नहीं थी, वित्तीय वर्ष संख्या का पहला अंक पूंछ संख्या में छोड़ा गया था क्योंकि एसी उपसर्ग और हाइफ़न था। उदाहरण के लिए, कर्टिस पी-४०बी सीरियल नंबर ४१-५२०५ में पूंछ संख्या १५२०५ को अपनी पूंछ फिन पर चित्रित किया गया था, कर्टिस पी-40के के सीरियल नंबर ४२-१११२५ में पूंछ संख्या २१११२५ पंख पर पेंट की गई थी, और पी-५१बी ४२-१०६५५९ था २१०६५५९ पूंछ पर चित्रित चूंकि सेना (बाद में वायु सेना) ने पूंछ संख्या के अंतिम चार अंकों को एक रेडियो कॉल साइन के रूप में इस्तेमाल किया, क्योंकि लघु धारावाहिक संख्या (१०० से कम) के लिए, पूंछ संख्या को चार अंकों में विस्तारित किया गया था। क्रम संख्या। उदाहरण के लिए, ४१-३८ में पूंछ संख्या १०३८ के रूप में लिखी गई होगी।

नतीजतन, द्वितीय विश्व युद्ध के दूसरे संस्करण के लिए अधिकांश स्थितियों में जहां पूंछ संख्या दिखाई दे रही है, आप सीरियल नंबर को पहले अंकों के बाद डैश डालकर आसानी से निकाल सकते हैं, एक ४ प्रीफ़िक्स कर सकते हैं, और आप स्वत: सीरियल नंबर प्राप्त कर सकते हैं। दुर्भाग्य से, इन नियमों से कई विचलन थे – ऐसे उदाहरण हैं जिनमें पूंछ पर पिछले ४ या ५ अंकों को चित्रित किया गया था, जो विमान की पहचान करना विशेष रूप से कठिन होता है

१९५० के दशक में, द्वितीय विश्वयुद्ध के कई युगों में छोड़ दिया गया कई हवाई जहाज अब भी सेवा में थे, उनकी उम्मीद की सेवा से १० साल से कम समय की जीवनशैली से अधिक। उसी पूंछ संख्या को देखते हुए बाद में विमान के साथ संभावित भ्रम से बचने के लिए, इन पुराने विमानों की संख्या शून्य थी और पूंछ संख्या के सामने एक डेश जोड़ा गया था, यह इंगित करने के लिए कि वे १० वर्ष से अधिक पुराने थे। यह उम्मीद थी कि यह दस साल के अलावा दो विमानों के निर्माण के बीच पूंछ संख्याओं के दोहराव की वजह से भ्रम की स्थिति से बचने से बचना चाहती है। हालांकि, यह हमेशा नहीं किया गया था, और यह हमेशा अपनी पूंछ संख्या के ज्ञान से विमान की पहचान करने के लिए विशिष्ट रूप से संभव नहीं था। अंततः इस प्रथा को बंद कर दिया गया जब लोग नंबर ० की ओर से ओ-ओ के लिए खड़े होकर, अप्रचलित के लिए खड़े हो गए। ०-उपसर्ग के लिए आवश्यकता को आधिकारिक तौर पर २४ अप्रैल, १९७२ को हटा दिया गया था।

१९४० के दशक और १९५० के दशक के आखिर में, तकनीकी डेटा ब्लॉक में प्रदर्शित सीरियल नंबर अक्सर एक प्रत्यय पत्र लेता था, जो वास्तव में आधिकारिक सीरियल नंबर का हिस्सा नहीं था। पांच पत्रों का इस्तेमाल किया गया – अमेरिकी वायु सेना के लिए एक, अमेरिकी सेना के लिए जी, एयर नेशनल गार्ड के लिए एन, एयर फोर्स रिजर्व के लिए आर और रिजर्व ऑफिसर्स ट्रेनिंग कोर्स (आरओटीसी) के लिए टी।

१९५८ में, एक विनियमन लागू किया गया था, जिसने यह आदेश दिया था कि पूंछ संख्या को न्यूनतम ५ अंकों में विस्तारित किया जाना चाहिए। कभी-कभी पूंछ संख्या को पांच अंकों की कटौती करके जानबूझकर राजकोषीय अंक के दोनों अंकों को घटाकर – उदाहरण के लिए ६४-१४८४१ पूंछ पर १४८४१ के रूप में प्रस्तुत किया जाएगा। कभी-कभी, अनुक्रम संख्या के एक या एक से अधिक अंक को भी छोड़ा जाएगा इस अभ्यास से बहुत भ्रम हो जाता है

वियतनाम युद्ध के दौरान यूएएसएफ़ विमान पर छिपने की शुरुआत हुई, और इससे पूंछ संख्या प्रस्तुति में बदलाव आया। पत्र “एएफ” सीधे वित्तीय वर्ष के आखिरी दो अंकों के ऊपर जोड़े गए, अनुक्रम संख्या के पिछले तीन अंकों के बाद। तीन अंकों वाले अनुक्रम संख्या में वायुसेना और वित्तीय वर्ष के अक्षरों की एक ऊंचाई है और कभी-कभी पूंछ संख्या का “बड़ा” घटक कहा जाता है उदाहरण के लिए, एफ-४ ई सीरियल नंबर ६७-०२८८ में पूंछ संख्या ६७(छोटे) २८८(बड़े) थी। यह निश्चित रूप से भ्रम की स्थिति पैदा कर सकता है, क्योंकि विमान ६७-१२८८, ६७-२२८८, आदि के साथ ही इस पूंछ के रूप में उसी पूंछ संख्या को ६७-०२८८ होगा। यह सामान्य कारणों से पूरी कठिनाई का कारण नहीं होगा, जब तक कि इनमें से कुछ बड़े सीरियल नंबर भी एफ-४ ई (जो वे नहीं थे) हो गए। दुर्भाग्य से, सिस्टम हमेशा संगत नहीं था- उदाहरण के लिए एफ-४डी सीरियल नंबर ६६-०२३४ में एक पूंछ संख्या थी जो इस तरह दिखती है: ६६(छोटे) २३४(बड़े) ऐसा प्रतीत होता है कि इस संख्या को वित्तीय वर्ष के पहले अंक को छोड़कर और “२३४” के साथ शेष “६” का संयोजन करके प्राप्त किया गया था। नतीजतन, अक्सर अपनी पूंछ संख्या के ज्ञान से विमान धारावाहिक संख्या प्राप्त करने और विमान प्रकार का ज्ञान प्राप्त करने के लिए बहुत अधिक शिक्षित अंदाज करना पड़ता है और कभी-कभी संस्करण भी आवश्यक होता है। मैं हाल ही में यूएसएएफ विमान पर विभिन्न पूंछ संख्या प्रस्तुतियों पर ध्यान दिया है, जो किसी से सुनवाई की सराहना करेंगे।

हालांकि, एयर मोबिलिटी कमांड और यूएसएएफ़ यूरोप विमान अभी भी पूंछ संख्या के लिए पिछले प्रारूप को प्रदर्शित करते हैं, जिसमें सभी अंकों के आकार के समान होते हैं और पहला अंक राजकोषीय वर्ष का अंतिम अंक होता है और शेष ४ अंकों के पिछले ४ अंक होते हैं क्रम संख्या। कोई वायुमंडल नहीं दिखाया गया है, केवल इसके ऊपर के कुछ पैरों के ऊपर कमांड का नाम है। एएमसी नियमों का कहना है कि पूंछ संख्या सीरियल नंबर के आखिरी पांच अंक होने चाहिए। यदि सीरियल नंबर के अंत में पांच महत्वपूर्ण वर्ण नहीं हैं, तो वित्तीय वर्ष का अंतिम अंक पहला अक्षर बन जाता है, और शून्य को पांच अंक बनाने के लिए स्थान भरने के लिए उपयोग किया जाता है। यह ५८-०००१ को ८०००१ के रूप में प्रदर्शित करेगा। तकनीकी आदेश में रेडियो कॉल नंबरों को फिन पर दर्शाया गया है, पूर्ण संख्या संख्या केवल विमान डेटा लीजेंड ब्लॉक के भीतर दिखाई दे रहा है। उन दुर्लभ मामलों में जहां वायु सेना ने एक वित्तीय वर्ष में १०,००० से अधिक विमान खरीदे थे (१९६४ एक वर्ष ऐसा था), १०,००० से अधिक सीरियल नंबर वाले विमान को वित्तीय वर्ष के दोनों अंक छोड़े गए – उदाहरण के लिए पूंछ संख्या ६४-१४८४० का १४८४०, ४४८४० नहीं है। एक अपवाद इसी- १३०एच सीरियल नंबर ७३-१५८३ की पूंछ संख्या था, जिसकी पूंछ संख्या ७३१५८३ के रूप में प्रदर्शित हुई थी, अर्थात्, हाइफ़न के बिना पूर्ण सीरियल नंबर फिर से, मैं उन सभी लोगों से सुनना चाहता हूं जिन्होंने एयर मोबिलिटी कमांड विमानों पर विभिन्न प्रकार के सीरियल नंबर प्रदर्शित किए हैं।

चर्चा संख्याएं

विश्वयुद्ध २ के तुरंत बाद के वर्षों में, कई यूएसएएएफ/यूएसएएफ विमानों ने चिह्नों का इस्तेमाल किया जो कि जमीन से कम उड़ान वाले विमान की पहचान करना संभव हो सके। इसका उद्देश्य ग्राउंड पॉइंट पर कम पासेस (बोलचाल के रूप में जाना जाता है) उच्च प्रदर्शन वाले विमान के पायलटों के असुरक्षित अभ्यास को हतोत्साहित करना था। नतीजतन, इन नंबरों को बज़ संख्या के रूप में जाना जाने लगा।

सिस्टम ने दो अक्षरों और तीन संख्याओं का उपयोग किया, जो धड़ के प्रत्येक तरफ और बाएं पंख के नीचे पर व्यावहारिक रूप से व्यावहारिक रूप से बड़े चित्रित हैं। दो पत्र कोड ने विमान के प्रकार और मॉडल की पहचान की, और तीन अंकों में सीरियल नंबर के अंतिम तीन नंबर शामिल थे। उदाहरण के लिए, सभी सैनिकों की पहचान पत्र पी (बाद में एफ में बदल दी गई) द्वारा की गई, और दूसरे पत्र में फाइटर प्रकार की पहचान हुई। उदाहरण के लिए, एफ-८६ साबर के लिए बज़ संख्या कोड एफयू था, एफ-१०० सुपर साबर के लिए यह एफडब्ल्यू था। एफ-१००ए के लिए चर्चा संख्या ५३-१५५१ एफडब्ल्यू-५५१ थी, एफ-८६डी ५३-१०२० के लिए चर्चा संख्या एफयू-०२० थी।

इस अवसर पर, एक ही प्रकार और मॉडल के दो विमानों में उनके पिछले नंबरों में समान अंतिम तीन अंक होंगे। जब ऐसा हुआ, तो दो विमानों को प्रत्यय पत्र ए को बाद के विमानों की चर्चा संख्या में जोड़कर अलग किया गया, जो एक डैश से पहले होता था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कुछ राज्य विमानों ने अपने पक्ष में बढ़ी हुई कोड संख्याओं को बढ़ाया, लेकिन मुझे नहीं पता कि इन बड़े चिह्नों का उद्देश्य “चर्चा संख्या” के रूप में कार्य करना था।

सिस्टम १९५० के दशक में व्यापक उपयोग में था, लेकिन १९५० के दशक के दौरान धीरे-धीरे चरणबद्ध हो गया था। १९४९ के तकनीकी आदेश १-१-४ के संस्करण ने किसी भी चर्चा संख्या की आवश्यकता का उल्लेख हटा दिया, और ये संख्याएं पेंटिंग शुरू हो गईं और बड़े पैमाने पर १९६५ के मध्य तक चली गईं।

सेना सीरियल नंबर

संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना के वायु सेना को अमेरिकी सेना से अलग कर दिया गया और एक अलग सेवा बन गई, संयुक्त राज्य अमेरिका वायु सेना ने १८ सितंबर, १९४७ को सेना और वायु सेना दोनों के लिए सीरियल नंबर का इस्तेमाल किया। हवाई जहाज। सेना के विमान धारावाहिकों को सीमांत रूप से वायु सेना के धारावाहिकों के साथ अंतरित किया गया था, कोई अंतराल या ओवरलैप नहीं।

लेकिन १९६६ में, सेना ने पांच अंकों के क्रम संख्याओं का उपयोग करना शुरू कर दिया था जो कि संयुक्त राज्य अमेरिका के किसी क्रमिक संख्या से अधिक थे, ताकि पर्यवेक्षकों ने दो सेवाओं के बीच विमान को भ्रमित नहीं किया। इसके अलावा, सेना के अनुक्रम संख्याएं जिन्हें वायु सेना के क्रम में आवंटित किया गया था, उन्हें अक्सर कुल अंक के साथ ५ अंक के लिए अतिरिक्त शून्य के साथ पैड किया गया था। दुर्भाग्य से, कुछ भ्रम है, क्योंकि इस प्रणाली का लगातार पालन नहीं किया गया था, और इस मानक से कई प्रस्थान थे। यद्यपि सेना ने १९६४ से शुरू होने वाले ५ अंकों के सीरियल नंबर का उपयोग शुरू कर दिया था, लेकिन वास्तव में उपयोग में चार और पांच अंकों की मिश्रित बैग थी। पूंछ संख्या प्रस्तुतियों (या हेलीकॉप्टरों के लिए पैनाइल संख्या) के लिए, प्रारंभिक वर्ष वित्तीय वर्ष के अंतिम अंक का उपयोग करते हुए, बहुत ही सुसंगत थे और केवल सीरियल नंबर के चार अंक दिखाए जा रहे थे। जब पांच अंकीय सीरियल नंबरों का उपयोग शुरू किया जा रहा था, तो केवल पांच अंक के पूंछ संख्या प्रस्तुतियों का मिश्रण नहीं था (और कभी-कभी एक प्रमुख शून्य!), साथ ही साथ प्रस्तुतियों, जिसमें वर्ष का अंतिम अंक दिखाया गया था, सभी पांच अनुक्रम संख्याओं के साथ कभी-कभी वर्ष संख्या के दोनों अंक चित्रित होते हैं और फिर सिर्फ पांच अंक अनुक्रम संख्या प्रस्तुत की जाती थी। कभी-कभी, आर्मी हेलीकॉप्टर अनुक्रम संख्या के आखिरी तीन अंकों को एक कॉल साइन के रूप में इस्तेमाल करते थे और आप अक्सर उन तीन अंकों को नाक पर चित्रित करते हैं, साइड विंडो में या पैलेऑन पर ही हाइलाइट करेंगे। दो अंकीय वर्ष और पूरे पांच अंकीय सीरियल नंबर के साथ कुछ पुराने विमान भी हैं, सिर्फ सभी विकल्पों को पूरा करने के लिए। (रेफरी, निक वान वॉकनबर्ग, २६ जुलाई, २०१३)

१९७१ में, सेना ने २०००० से शुरू होने वाले अनुक्रम संख्याओं का उपयोग शुरू कर दिया था, और प्रत्येक सफल वित्तीय वर्ष के साथ संख्या पुनः आरंभ नहीं की गई थी।

लिखित पत्राचार में, अग्रणी शून्य अक्सर छोड़ दिए गए थे। यह बिल्कुल स्पष्ट नहीं है जब शून्य के साथ क्रमिक संख्याओं की व्यवस्था वास्तव में शुरू होती है। यह भी ऐसा लगता है कि सेना अपने विमान सीरियल नंबर के लिए दोनों प्रणालियों का उपयोग जारी रखती है, एक यूएसएएफ़ द्वारा उपयोग किए जाने वाले क्रम संख्या से अधिक एक अनुक्रम संख्या, साथ ही शून्य के साथ कम अनुक्रम संख्या। (रेफरी, निक वान वॉकनबर्ग, २६ जुलाई, २०१३)

द बॉनिडार्स

कई यूएसएएफ और अमेरिकी सेना के विमानों और हेलीकाप्टरों के लिए वे एकदम सक्रिय सेवा छोड़ने के लिए अंतिम अंत टॉक्सन, एरिज़ोना के पास डेविस-माउंटन एएफबी के बोनीड हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, आधार को सैन्य विमानों के लिए भंडारण स्थल के रूप में चुना गया था। टक्सन और क्षार की मिट्टी की शुष्क जलवायु ने विमान भंडारण और संरक्षण के लिए आदर्श बना दिया। एक्स्टोर डीओडी और कोस्ट गार्ड एयरक्राफ्ट सर्विस से हटाए जाने के बाद वहां जमा हो जाती हैं। कभी-कभी विमान वास्तव में सक्रिय सेवा में वापस आते हैं, या तो दूरस्थ रूप से नियंत्रित ड्रोन के रूप में या विदेशी विदेशी सरकारों को बेचे जाते हैं, लेकिन अक्सर वे स्पेयर पार्ट्स के लिए दूसरे विमान को उड़ाने या रद्द करने के लिए मिटाए जाते हैं।

प्रारंभिक रूप से सैन्य विमान भंडारण और निपटान केंद्र (एमएएसडीसी) के रूप में जाना जाता है, सुविधा का नाम 1985 में अक्टूबर में एयरोस्पेस रखरखाव और पुनर्जनन केन्द्र (एएमएआरसी) को बदल दिया गया था। एएमएआरसी को आधिकारिक तौर पर २ मई, २००७ को ३०९ वें एयरोस्पेस रखरखाव और पुनर्जनन समूह (एएमआरएजी) के रूप में दोबारा बदल दिया गया था, लेकिन यह अभी भी दुनिया भर में मान्यता और विरासत के कारणों के लिए एएमएआरसी का उपयोग करता है। अगर मुझे उस दिनांक की जानकारी है जिस पर एक विमान एमएएसडीसी / एएमएआरसी को स्थानांतरित किया गया था, तो मैं इसे यहां सूचीबद्ध करता हूं।

जब एक विमान अमारग में प्रवेश करता है, तो इसे एक चार नंबर वाला एक कोड नंबर (प्रोडक्शन कंट्रोल नंबर या पीसीएन के रूप में जाना जाता है) होता है, उसके बाद तीन अंकों की संख्या होती है। पहले दो पत्र सेवा (एयर फोर्स के लिए एए, नौसेना के लिए एएन, तटरक्षक के लिए एसी, सरकारी एजेंसी विमान के लिए एक्स, विदेशी सहयोगी विमान के लिए ए.ए. पत्रों की दूसरी जोड़ी विमानों के प्रकार को निर्दिष्ट करती है (जैसे F-४ प्रेत के लिए एफपी), और तीन अंकों की संख्या उस क्रम को निर्दिष्ट करती है जिसमें उस प्रकार के विशिष्ट विमान को अमारग में दर्ज किया गया था। उदाहरण के लिए, अमारग में भर्ती प्रथम एफ-४ को एएएफपी ००१ में नंबर दिया जाएगा, दो संख्याओं को अंकों की संख्या में ३ से जोड़कर जोड़ दिया जाएगा। इसलिए पीसीएन विमान के स्वामित्व वाले एक नज़र में कहने में उपयोगी था, किस प्रकार का विमान था, और जिस क्रम में वह अमारग में पहुंचे।

अक्टूबर १९९४ से पहले पीसीएन कोड की संख्या में तीन अंक होते थे, लेकिन एएमएआरसी को एहसास हुआ कि वे जल्द ही इन्वेंट्री पर १००० से अधिक एफ-४ के पास जा रहे थे, और यह फैसला किया गया कि संख्या प्रारूप को चार अंकों में विस्तृत करना आवश्यक है नई फैंटम आवृत्तियों को समायोजित करने के लिए इसलिए आरएफ-४सी ६४-१०२१ को १९ अक्तूबर १९९४ को नंबर एएएफपी ९६९ दिया गया था और अगले आगमन ६४-१०६८ को उसी दिन एएएफपी ०९७० नंबर दिया गया था। सभी बाद में एफ-४ के आगमन की चार अंकों वाली शैली में गिने गए थे मैं सोचता हूं कि एक बार अमारग ने अपने डेटाबेस फ़ील्ड को ६ अक्षर का इस्तेमाल करने के लिए बदल दिया था, फिर उन्होंने अक्टूबर, १९४ से सभी नए आगमन के लिए उस शैली का उपयोग करने का निर्णय लिया, और एक शून्य पूर्व निर्धारित किया गया जब क्रम संख्या १००० से कम थी। संदर्भ: ईएलएआरईएफ, जून १७, २०१२

भ्रम को जोड़ने के लिए, एक विमान कई पीसीएन प्राप्त कर सकता है अगर यह कई बार सुविधा पर वापस आया – उदाहरण के लिए – एक विमान सेवा जीवन विस्तार के लिए अमारग में आया हो सकता था (यह अवधि के लिए पीसीएन दिया गया होता मरम्मत)। तो यह ऑपरेशन बेड़े में वापस आ गया होगा। अपनी सेवा के दौरान, यदि ऑपरेटर यह निर्धारित करते हैं कि इस प्रकार के सभी विमानों की जांच करने के लिए कुछ और चीजों की आवश्यकता है, तो विमान कुछ छोटी मरम्मत कार्य के हिस्से के रूप में उस चेक के लिए ३०९ अमारग लौटेगा। आगमन पर यह एक नया (दूसरा) पीसीएन प्राप्त होगा मामूली मरम्मत के पूरा होने पर, विमान ऑपरेटरों को लौट आएंगे। आखिरकार जब ऑपरेटर यह निर्धारित करते हैं कि विमान की अब जरूरत नहीं है और वे इसे भंडार में रिटायर करते हैं, तो एक तीसरा पीसीएन सौंपा गया होता। अगर ऐसा हुआ कि विमान को फिर से सेवा में वापस लौटा दिया गया था और फिर भंडार के लिए अमारग में लौट आया, तो उसे चौथा * पीसीएच मिलेगा। (रेफरी: रॉबर्ट डी। राइन, २७ जून, २०१३)

एक विमान को एक अलग पीसीएन भी सौंपा जा सकता है अगर प्रशासकीय रूप से एक अलग सेवा के लिए ट्रॅनरेफ्ट किया जाता है, जबकि यह बोनीसालों में बैठता है। उदाहरण के लिए- अमारग वर्तमान में एक सी-१३१ संग्रहीत करता है जो मूल रूप से एक नौसेना संपत्ति के रूप में पहुंचे (और उन्हें नौसेना पीसीएन सौंपा गया था)। नौसेना ने विमान को वायु सेना में स्थानांतरित किया (ताकि नौसेना पीसीएन हटा दिया गया और एक वायु सेना पीसीएन द्वारा बदल दिया गया)। यूएसएएफ ने इसे एक अन्य सरकारी एजेंसी के पास स्थानांतरित कर दिया, इसलिए यूएसएएफ पीसीएन को हटा दिया गया और यू.एस. गवोट एजेंसी पीसीएन ने उपसर्ग “एएक्स” के साथ शुरुआत की। एक ही विमान, तीन अलग पीसीएन (रेफरी: रॉबर्ट डी। राइन, २७ जून, २०१३)

हाल ही में, अमारग ने एक नई कम्प्यूटर प्रणाली की शुरुआत की और एक सुविधा के बाद एक विमान आने पर पीसीएन निभाना परेशान करने का फैसला किया। सब कुछ अब सीरियल नंबर के द्वारा ट्रैक किया गया है, क्योंकि कोई दो विमानों में बिल्कुल समान सीरियल नंबर नहीं है पुराने विमानों से पीसीएन को हटाया नहीं गया था, लेकिन जब नए आगमन के समय विमानों को नए पीसीएन नहीं सौंपे जाते हैं। (रेफरी: रॉबर्ट डी। राइन, २७ जून, २०१३)

एमएएसडीसी/एएमएआरसी को हस्तांतरित विमानों की सीरियल नंबरों की एक सूची http://www.amarcexperience.com पर वेबसाइट पर पाई जा सकती है।

निर्माता के सीरियल नंबर

जब एक विमान का निर्माण किया जाता है, तो कंपनी जिसने इसे निर्मित किया था, उसे निर्माता की सीरियल नंबर प्रदान करता है। इस नंबर को आमतौर पर विमान के अंदर कहीं एक प्लेट पर रखा जाता है। जब वायु सेना को विमान बेच दिया जाता है, तो इसे रक्षा विभाग द्वारा एक सैन्य क्रम संख्या जारी की जाती है। ये दो संख्या एक दूसरे के साथ कोई संबंध नहीं रखते, लेकिन वे अक्सर एक-दूसरे के साथ भ्रमित होते हैं जब मैं एक विशेष सैन्य विमान के निर्माता की सीरियल नंबर जानता हूं, तो मैं इसकी सूची करता हूं। अगर एक सैन्य विमान अंततः नागरिक हाथों में समाप्त होता है, तो यह मालिक के राष्ट्रीय नागरिक विमानन प्राधिकरण द्वारा एक नागरिक पंजीकरण संख्या जारी की जाती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, ये संख्याएं एफएए द्वारा जारी की जाती हैं, और उन्हें संयुक्त राष्ट्र में एन-नंबर के रूप में जाना जाता है, क्योंकि वे सभी अक्षर एन से शुरू करते हैं। आमतौर पर, एफएए इन विमानों को ट्रैक करने के लिए विमान के निर्माता सीरियल नंबर का उपयोग करता है। उदाहरण के लिए, सैन्य-सेवा समाप्त होने के बाद बहुत सी-47 स्काइटैनैन विमान नागरिकों के हाथों में समाप्त हो गए, और उनके निर्माता के सीरियल नंबरों का उपयोग करके उन्हें ट्रैक किया गया।

लापता एयर क्रू रिपोर्ट

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, लापता एयर क्रू रिपोर्ट (एमएसीआरआर) को लापता वायु कर्मचारियों के बारे में अंतिम ज्ञात परिस्थितियों के तथ्यों को दर्ज करने के लिए लिखा गया था। १९४३ के मई में पहली बार प्राधिकृत, एमएसीआर को एयरक्राफ्ट के नुकसान के तुरंत बाद यूनिट द्वारा तैयार किया गया था, और उन्हें तब एएएफ हेवाडर्स भेजा गया जहां उन्हें दायर किया गया था। एमएसीआर को उनके जारी होने के क्रम में गिने गए थे। युद्ध समाप्त होने के बाद कुछ एमएसीआर तैयार किए गए थे, जैसा कि जरूरतों और परिस्थितियों ने तय किया था। इसके अलावा, एमएसीआर सिस्टम की शुरूआत से पहले हुई हानि को पूरा करने के लिए युद्ध के अंत में कुछ एमएसीआर तैयार किए गए थे। यही वजह है कि १९४२/४३ के नुकसान में एमएसीआर संख्या में बड़ी संख्या है, जो मई १९४३ के बाद हुई थी। एमएसीआर नंबरों की एक सूची (विमान प्रकार, इकाई और तारीख के साथ) दूसरे विश्वयुद्ध के सेनाएयरफोर्स.कॉम में पाई जा सकती है। एमएसीआर की पूर्ण प्रतियां राष्ट्रीय अभिलेखागार से राष्ट्रीय अभिलेखागार सैन्य रिकॉर्ड से आदेश दिए जा सकते हैं।

निम्नलिखित अमेरिकी सेना और यूएसएएफ विमानों के लिए सीरियल नंबर की सूची है। यह अधूरा है, कई अंतराल के साथ – खासकर बाद के वर्षों में। अगर मैं किसी विशेष विमान के अंतिम स्वभाव को जानता हूं, या यदि विमान के कुछ विशेष ऐतिहासिक महत्व हैं, तो यह जानकारी यहां भी सूचीबद्ध है

इन सूचियों के माध्यम से अपने आप ब्राउज़िंग का आनंद लें – यहां उपलब्ध बहुत सारे स्वच्छ ऐतिहासिक हस्तक्षेप हैं। ये सूचियां किसी भी तरह से पूर्ण या त्रुटि रहित नहीं होती हैं और मैं उस किसी भी व्यक्ति से सुनवाई की सराहना करता हूं, जो इसके अतिरिक्त या सुधार है

ऐसे कई लोग हैं जो इस डाटाबेस में निर्दिष्ट किसी विशेष विमान के परिचालन इतिहास या अंतिम स्वभाव के बारे में जानना चाहते हैं, लेकिन इसके बारे में मेरे पास बहुत कम या कोई जानकारी नहीं है। यदि आपके पास किसी विशेष यूएसएएएफ / यूएसएएफ विमान के इतिहास के बारे में विशिष्ट सवाल है, तो आप वायु सेना की ऐतिहासिक अनुसंधान एजेंसी की कोशिश कर सकते हैं जो मैक्सवेल एएफबी, अलबामा में स्थित है। उनके पास स्वामित्व या संयुक्त राज्य अमरीका / यूएसएएएफ / यूएसएएफ द्वारा स्वामित्व वाले लगभग हर विमान पर कार्ड हैं, और वे आपके प्रश्न का उत्तर शीघ्रता से दे सकते हैं सूचना का एक अन्य स्रोत राष्ट्रीय एयर एंड स्पेस म्यूजिस्ट्री अभिलेखागार विभाग में स्थित व्यक्तिगत विमान रिकार्ड कार्ड है। वे आपकी सहायता करने में सक्षम भी हो सकते हैं हालांकि, आप किसी भी मामले में मुझे ई-मेल में हमेशा आपका स्वागत है और मैं देखूंगा कि क्या मैं कुछ खोदा सकता हूं।

खोज इंजन

यदि आप इस साइट को किसी सीरियल नंबर या किसी विशेष प्रकार के विमान के लिए खोजना चाहते हैं, तो जेरेमी कुरिस के खोज इंजन पर जाएं:

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Source: http://www.joebaugher.com/usaf_serials/usafserials.html

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